BD試劑貨號：342003
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ABB 266HSHEKBB1
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神舟九號飛船是中國航天計劃中的一艘載人宇宙飛船，是神舟號系列飛船之一。神九是個宇宙實驗室項目921-2計劃的組成部分，天宮與神九載人交會對接將為中國航天*掀開突破性的一章。中國計劃2020年中國將建成自己的太空家園，獨立自主的中國空間站屆時可能成為世界上唯的空間站。
2012年6月16日18時37分21秒，神舟九號飛船在酒泉衛星發射中心點火發射升空。2012年6月18日11時左右轉入自主控制飛行，14時左右與天宮一號實施自動交會對接，這是中國實施的*載人空間交會對接。并于2012年6月29日10點03分安全返回。神舟九號飛船于2012年6月16日發射，這也是載人航天飛船*在夏季發射。
發射階段
*階段
2012年4月9日，神舟九號飛船已通過出廠測試，運抵酒泉衛星發射中心。 [4]
第二階段
2012年5月9日，用于發射神舟九號飛船的長征二號F運載火箭已通過出
神舟九號進入發射塔架(25張)
廠評審，9日運抵酒泉衛星發射中心，進行在發射場的各項測試準備工作。
完成火箭狀態恢復、吊裝對接、總檢查測試、火工品測試及安裝；逃逸塔進場，完成技術準備。
船罩組合體轉運至垂直總裝測試廠房，與火箭完成對接。火箭完成技術區所有準備工作。 [4]
第三階段
2012年6月9日，執行中國*載人交會對接任務的神舟九號飛船、長征二F遙九火箭組合體從酒泉衛星發射中心載人航天發射場技術區垂直轉運至發射區。 [4]
第四階段
2012年6月12日，“神九”完成全系統聯合演練。
2012年6月13日，發射之前后一次檢查完成。檢查的結果顯示，不管是飛船的系統、火箭系統、發射場系統都是正常和良好的。各項工作有條不紊地進行。航天員的飲用水和食品裝入飛船。 [5]
2012年6月13日，神舟九號任務開始正式進入火箭加注準備階段，發射測試站地面設備技術室工作人員進行了后一次模擬加注演練。 [5]
2012年6月14日，執行天宮一號與神舟九號載人交會對接任務的各大系統在酒泉衛星發射中心進行聯合演練。聯合演練從進入發射前3小時程序開始，航天員、發射場、載人飛船、運載火箭以及測控通信等系統全部參加，按照實際發射程序從信息檢查、火箭點火、助推器分離直到后的船箭分離。
2012年6月15日下午，長征二F遙九火箭開始加注推進劑。 [6-7]
發射考驗
編輯
夏季發射
我國載人航天發射大多在秋冬季節實施，神舟九號飛船則選擇夏季發射。發射將面臨雷電、溫度、風力等天氣條件的考驗。
在可能干擾載人航天發射的雷電、大風、降水和電場強度等幾大氣象條件中，雷電影響大。1981年到2011年間30年的氣象資料表明，發射場地區在秋冬季基本沒有雷電，夏季雷電發生頻率則約為每個月2．6次。對于這個看上去并不驚人的數字，李興東解釋說，這種小概率天氣雖然發生頻率不高，但可能造成災難性后果，是上*的難以實現精確預報的領域。
在現代觀探測技術和數值預報技術的輔助下，近30名預報員正在全力以赴對神九發射窗口天氣情況做出準確預報，為發射提供參考依據。除此之外，氣溫也是航天發射不可忽視的因素。火箭推進劑在溫度過高時可能汽化，溫度過低則可能凝固，甚至導致部分元器件失靈。
火箭系統有關專家介紹說，神九火箭加注前，儲存推進劑的庫房將進行降溫，有效降低注入火箭內燃料的初始溫度。加注完成后，火箭在燃料體積巨大、箭體被塔架包圍的狀態下，溫度不容易驟升。即使出現溫度大幅上升的緊急情況，還可以采取置換方式降低推進劑的整體溫度。
1997年6月，長征三號火箭發射風云二號氣象衛星前夕，西昌衛星發射中心溫度上升，工作人員采取各種措施為火箭降溫，甚至敷上冰塊；2002年12月30日神舟四號飛船發射前，酒泉衛星發射中心氣溫一度降到零下29攝氏度，棉被也被用于給火箭保暖 [8] 。
太陽風暴
有科學家預測，2012年和2013年太陽風暴將進入高峰期。焦維新表示，防止太陽風暴對航天活動的影響，關鍵是做好預報。
太陽風暴一般都伴隨著耀斑爆發，短時間內可使電離層聚集，影響航天器通信，此時可改變通信頻率，嚴重時暫停重要的操作，發射和變軌也要避開，不至于造成很大影響。
中科院空間環境研究預報中心每天都預報太陽活動，及時提供給北京飛控中心，后者據此對“天宮”做出及時調整。“這叫空間天氣預報，國家*、中科院空間中心、國家通信部門等都在做，根據不同狀況有相應預案，雖然不是*奏效，但基本有效。”
智能化
編輯
參數轉換
神舟九號飛船和航天員相關的信息都能通過飛船的儀表來顯示。與神舟八號一樣，神舟九號也是由14個分系統組成。顯示飛船動態的有53幅頁面圖，對飛船上14個分系統各種參數全面匯總，艙內53幅頁面圖全盤掌控以及兩類應急救生模式的啟用等等，這一切，都依靠儀表控制器應用軟件來完成，這就是神舟九號的儀表控制器應用軟件智能管理系統。為了打造神舟九號的超級智囊，承擔任務的科技人員攻克了多項技術難關并刷新了技術指標。
隸屬于儀表與照明分系統的儀表控制器應用軟件雖然聽起來不起眼，卻可發揮智能管理員的重要作用。神舟九號飛船上14個分系統所有的參數內容都要通過數管分系統轉發到飛船儀表上來顯示，而要想將復雜的參數變成航天員可以掌握的直觀數值，儀表控制器應用軟件作為智能管理員直接發揮作用。也就是說當神舟九號各個分系統開始運行的時侯，所產生的數據會匯集到數管分系統，然后智能管理員對數據進行匯總，并轉換為航天員可以直觀識別和操作的內容，并在儀表上顯示出來。這樣，航天員通過飛船上的儀表就可以直觀地了解與飛船有關的所有參數，時刻掌握飛船各個部分的運行狀態。 [9]
掌控飛船動態
儀表顯示系統是載人飛行器*的一個系統，是實現航天員與飛行器進行人機交互的重要系統。它包括顯示終端設備、手動控制設備、語音提示設備等。航天員通過這些載人飛船上*的設備可以及時地了解飛船的狀態、控制飛船。沒有了這些設備，航天員就等于沒有了“眼睛”、“耳朵”和“手”，失去了操控飛船的能力。
神舟九號飛船全姿態圖、彩色地圖、載人交會對接頁面??在神舟九號飛船上共有53幅頁面顯示飛船各部分的情況。并根據載人交會對接任務的需要，顯示包括世界地圖、航天員身體情況等相關內容。這些都是由作為智能管理員的儀表控制器應用軟件來提供的。
儀表控制器應用軟件采用*的圖形顯示技術，通過文字、圖形、動畫的方式，顯示出飛船軌跡、姿態、飛行狀態以及各分系統信息。使用這一*的圖形顯示技術，不僅能得到新穎的儀表控制器顯示效果，而且實現了空間智能化儀表中的圖形、文字的處理與顯示，為航天員執行任務提供了清晰、直觀、舒適的顯示界面，并且這樣的設計更符合人機工效學原理，提高了航天員執行任務的效率，減輕了航天員的負擔。科技人員為航天員想得更遠，更周到，在未來的空間任務中，他們將根據需要適當開發部分具有娛樂功能的界面，以便緩解航天員的精神壓力。 [9]
確保返回安全
在載人交會對接中，由于任務的需要，神舟九號飛船要頻繁地變軌，以往實行的地面計算落點的方式可以為航天員實現安全返回提供幫助。然而，為了進一步保障航天員的安全，提升飛船自主運行的能力，飛船系統設計了在軌自主應急返回的救生方案。也就是說一旦飛船與地面失去，地面指揮系統將無法為飛船計算準確的落點，飛船將啟動自主應急返回系統。如果險情發生，科技人員設計的儀表控制器應用軟件這個智能管理員將發揮作用。它可以進行軌道預報，并通過神經網絡計算落點的控制參數，尋找落點的優選方案，進而實現飛船的自主應急返回。
自主應急返回系統的應用，進一步提升了飛船及航天員自身的安全性，實現了*由飛船儀表控制器應用軟件自主快速計算返回控制參數的功能，解決了飛船在地面測控通信網外可進行自主應急返回的技術難題。神舟八號飛船在軌飛行期間，儀表控制器應用軟件針對自主應急返回進行了兩次在軌驗證，落點計算結果準確無誤，充分驗證了這一技術的可靠性。
