微動開關SAIA BURGESS* V9N

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INFICON UL1000 氦質譜檢漏儀

KIEPE PRS001 ，91.063 293.001，IP67 Vossloh Kiepe 91.063 293.001 PRS 001

KIEPE VG  92.038143.511

Vossloh Kiepe 91.063 293.001  PRS 001, 91063293001

Schmersal "101168224  AZM 415-02/11zpkt 24 VAC/DC, IP67 (odl:

AZM415-02/11xpkt ( IP65); follow up for AZM

415-02/11XPKT 24VAC/DC)"

FANDIS FPF15KU230BE-S00

 WALTHER PRAZISION 111V02  MD-006-0-WR513-19-2 PN150 快插接頭  Walther Praezision 50203  MD-006-0-WR513-19-2

ETA 3120-F321-P7T1-W02A 6A

ETA 3120-F321-P7T1-W02A-6A

THOMAS REXNORD no： 420803; 聯軸器膜片

Rexroth HMS01.1N-W0150-A-07-NNNN 變頻器配件_功率單元_

Rexroth HMS01.1N-W0070-A-07-NNNN 變頻器配件_功率單元_

Rexroth HMS01.1N-W0020-A-07-NNNN 變頻器配件_功率單元_

Rexroth RLS1301/C25-1377098187-1940 電源插頭_

kracht KP1/16 A20G S0B 4VL2/506

FISHER 2625-12

SELI   SLI-15-S FP-001010101  0-1000ms/cm -20-130°

HBM 1-C9C/2KN  HBM 1-C9C/2KN 

HBM 1-MS3106PEMV    電纜 傳感器HBM 1-MS3106PEMV 

HBM 1-MS3106SEMV 電纜 傳感器HBM 1-MS3106SEMV 

KISSLING MDH1 061 221 Kissling -MDH1 061 221 Micro Switch

Crouzet 81519 24VDC 2W or 81519 24VDC 1W

Elettrotec 4E32420128

Kissling Part MDH1 061 221

FLUID TEAM EPDZA06-315-0-2-24V-FNH "Fluid Team 012.0095   NG6

EPDZA 06-315-0-2-24V-FNH"

PEPPERL+FUCHS PEP.NCN4-12GM60-B3-C2-V1Y

PEPPERL+FUCHS SIE.3RG61143BF00

PEPPERL+FUCHS PEP.NBN8-12GM50-A2-V1

PEPPERL+FUCHS PEP.NBB2-12GM60-A2

PEPPERL+FUCHS PEP.NCN4-12GM60-B3-C2-V1Y

TECMOTION HECM269-F1.8A-1，DC6.8V，BI1.75A，1.8DEG/STEP

Fife SE-15  573888-001 "Tidland M147550 573888-001#534541-002; SE-15 with 3m cable,

drawing: 556690, IP65"

GEMS LS400E-1-TM-N-P-1/NC 浮子開關

SAMSON 3725  Need and bracket set Samson 4293101 Type 3725

AVTRON HS40AY301WU0AC910ZA 編碼器

AVTRON AV25W1CWE2AC910ZA 編碼器   

ACCU-CODER TMSerial#2001215partNo.7251-s-s-6000-Q-HV-5-F-1-SX-N-CE   Encoder Line 6 m 編碼器配套編碼器線6米

SIKO 1531318 ??MRO 位置指示器

OSEPP MTD-01 電源管理IC

REMA SRE 320A(MAX.150V/DC EN1175-1/VC 大電流連接器

AUTZ+HERRMANN EP1620 600/ P10850 600 旋轉觀察窗

LUMBRG RKM-WV3-90-2M 光纖傳感器

Datasensor? S50-PR5-C01PP 光電開關

EXAIR 120020 空氣放大器

JRT JRTN（J01）-R 傳感器

MERCOTAC M430C MRO 導電環

Clairtronic ?AM-1200300V 電源適配器

PQS VPM1-06/32 P-1 溢流閥PQS VPM1-06/32-1

BASLER 22657878

SCANLAB SCANcube III 14

SCANLAB SMC-02-2-1-01-00-81F,CONTROLLER,SMC,SPIG4,XY2  CTI

HYDAC SRVR12-1.X/0-S

燃氣渦輪發動機（Gas turbine engine或Combustion turbine engine）或稱燃氣輪機，是屬于熱機的一種發動機。燃氣輪機可以是一個廣泛的稱呼，基本原理大同小異，包括燃氣渦輪噴氣發動機等等都包含在內。而一般所指的燃氣渦輪發動機，通常是指用于船舶（以用*艦艇為主）、車輛（通常是體積龐大可以容納得下燃氣渦輪機的車種，例如坦克、工程車輛等）、發電機組等的。與推進用的渦輪發動機不同之處，在于其渦輪機除了要帶動壓縮機外，還會另外帶動傳動軸，傳動軸再連上車輛的傳動系統、船舶的螺旋槳或發電機等。

發動機歷史

編輯

燃氣渦輪發動機是目前應用較廣泛的航空發動機，是20世紀50年代以來主要的航空動力形式，而且在可預見的未來，還沒有任何其他動力形式可以*取代它。

燃氣渦輪發動機的前身歷程如下：

中國在公元十二世紀的南宋高宗年間就已有走馬燈的記載，它是渦輪機（透平）的雛形。

15世紀末，意大利人列奧納多·達芬奇設計出煙氣轉動裝置，其原理與走馬燈相同。至17世紀中葉，透平原理在歐洲得到了較多應用。

1791年，英國人巴伯*描述了燃氣輪機的工作過程。

1872年，德國人施托爾策設計了一臺燃氣輪機，并于1900～1904年進行了試驗，但因始終未能脫開起動機獨立運行而失敗。

1905年，法國人勒梅爾和阿芒戈制成*臺能輸出功的燃氣輪機，但效率太低，因而未獲得實用。

1920年，德國人霍爾茨瓦特制成*臺實用的燃氣輪機，其效率為13%、功率為370千瓦，按等容加熱循環工作，但因等容加熱循環以斷續爆燃的方式加熱，存在許多重大缺點而被人們放棄。

隨著空氣動力學的發展，人們掌握了壓縮機機葉片中氣體擴壓流動的特點，解決了設計高效率軸流式壓縮機的問題，因而在20世紀30年代中期出現了效率達85%的軸流式壓縮機。與此同時，渦輪效率也有了提高。在高溫材料方面，出現了能承受600℃以上高溫的鉻鎳合金鋼等耐熱鋼，因而能采用較高的燃氣初溫，于是等壓加熱循環的燃氣輪機終于得到成功的應用。

1939年，在瑞士制成了四兆瓦發電用燃氣輪機，效率達18%。同年，在德國制造的噴氣式飛機試飛成功，從此燃氣輪機進入了實用階段，并開始迅速發展。

隨著高溫材料的不斷進展，以及渦輪采用冷卻葉片并不斷提高冷卻效果，燃氣初溫逐步提高，使燃氣輪機效率不斷提高。單機功率也不斷增大，在70年代中期出現了數種100兆瓦級的燃氣輪機，能達到130兆瓦。

1941年瑞士制造的*輛燃氣輪機機車通過了試驗；1947年，英國制造的*艘裝備燃氣輪機的艦艇下水，它以1.86兆瓦的燃氣輪機作加力動力；1950年，英國制成*輛燃氣輪機汽車。此后，燃氣輪機在更多的部門中獲得應用。

裝備用途

編輯

超音速飛機

主要用作殲擊機與轟炸機的動力裝置。例如正在研究中的一種，是把沖壓式發動機與渦輪噴氣發動機組合使用，后者放在沖壓發動機的進氣道內。起飛時使用渦輪噴氣發動機，沖壓發動機在M=0.4時起動，設計的飛行速度為音速的4倍(M=4)(圖3)。此外還有一種在研究中的轟炸機，其設計飛行速度為M=4，巡航高度H=30，000公尺，大航程為16000公里，目前尚未獲得成功。

洲際飛航

由于沖壓發動機可在高速下飛行，并且經濟性很好，做為遠程，無論從軍事上或經濟上來考慮都很好，所以各國都在積極的從事研究。有一種正在研究中的洲際飛航，其飛行速度約為音速的3.0－3.5倍，高度約為21－24公里。航程大于8000公里。

中程近程

在射程從幾十公里直到2400公里范圍內的中程及近程導上，目前經常采用沖壓發動機。這種導可以是地對地，空對空，也可以是地對空。例如有一種裝有沖壓式發動機的地對地導飛行速度M=3.5，飛行高度24公里，航程2400公里。另一種空對空導從殲擊機發射，可以用來攻擊轟炸機或其他飛機，速度是音速的3倍。還有一種正在生產中的防空導，由地面發射，速度為M=2－2.5，這些導均采用沖壓式發動機作為動力裝置。

超音速靶機

為了訓練殲擊機及導武器射擊用的超音速靶機，使用沖壓發動機也是非常經濟的，因為這種發動機成本比其他發動機要便宜得多。

發展前景

編輯

沖壓發動機是一種新型的、用于高速飛行的、*航空科學技術。它正在日新月異的迅速發展。在這個領域內，有著廣泛的復雜問題需要研究解決。

隨著飛行速度的提高，就要求設計制造出更有效的部件——擴壓器，燃燒室，尾噴管。有的國家正在計劃把沖壓發動機的飛行速度提高到5－7倍音速，甚至更高(約5300－7400公里/小時)。這就需要解決一系列新的問題。例如，首先要求解決熱障問題，在M=5飛行時，發動機壁面與空氣摩擦后溫度可以達到1000℃左右。燃燒室加熱以后的溫度將達到2500－2800℃左右，這就需要耐溫能力更高的材料。其次，為了使燃燒室中能加溫到更高的溫度，目前所采用的燃料(煤油)是不行的，這就需要高能量的燃料。

今天已進入原子能時代。因此在沖壓發動機上使用原子能吸引著許多科學家，使他們進行不懈的研究。不久的將來這種理想就會變為現實。

在地球大氣的上層，由于太陽和宇宙線的作用，部分空氣分解成為離子，當這些離子再合成分子時，就會放出大量的能量，因此就有可能在發動機內噴入少量的催化劑，使離子再結合成分子，放出能量而推動飛機，這樣就根本不必攜帶燃料。這種離子沖壓發動機的航程，可以認為是無限的。