原裝微動開關進口SAIA BURGESS V9N

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發動機應用

編輯

噴氣發動機

微型燃氣渦輪

中大型飛機幾乎都使用渦輪發動機做為動力來源，因其體積較小而輸出動力大，更重要的是沒有螺旋槳在高速時所會遭遇到的音障問題，因此也是一般超音速飛機的一選擇（只有少數機型會使用沖壓式噴氣發動機或火箭）。由于是使用于直接推進，以噴出高溫廢氣的反作用力產生推進力，因此在設計上會盡量縮小渦輪段的能量轉換及損耗，只輸出驅動壓縮機及發電機等附件所需的功。

輔助動力單元

大型飛機上除了主引擎外，通常還會裝設一具小型的燃氣輪機，即稱為輔助動力系統（auxiliary power unit，APU），用以在主引擎尚未啟動時提供液壓、發電、空調等的動力需求，也可以用來啟動主引擎。飛機上的APU通常是不具推進力的，而某些船艦也有稱為副推進單元（auxiliary propulsion unit）的裝置，但這種APU是為了在無法使用主輪機時用做備用輪機推供推進力的。

微型燃氣渦輪引擎

燃氣渦輪發動機

微型燃氣渦輪也可以稱為：交流渦輪 MicroTurbine (該名稱已經被頂石渦輪公司注冊商用)Turbogenerator (該名稱已經被霍尼韋爾電力公司注冊商用) [4] 

微型燃氣渦輪

本質上是瞄準分布式發電和氣電共生用途. 也是混和動力車的重點科技之一. 商用中從一千瓦到數十數百千瓦功率都有市場潛力.

（1）成功之處也得利于電子學的變革，包含無人運作和公用電網電腦化. 電力切換調度科技可以使得發電來源不必和電網綁死. 使得發電機可以加入渦輪構造并2倍的效能.因為微型燃氣渦輪引擎有許多優點超越傳統往復式發動機，可以產生更高能量密度效率(與重量和尺寸相關)，極低的熱輻射和極少的移動部件使其容易維修。還可以省下空調所需的潤滑油和冷媒. 通常渦輪也能更有效降低廢熱消耗，同時也能省下冷卻系統的耗能. 但是，活塞引擎發電機對需電量變化的反應比較快、而且活塞引擎通常比較有效率──雖然說微型燃氣渦輪引擎的效率正在增加。相較于活塞引擎、微型燃氣渦輪引擎的效率在低輸出狀態時下降更多。

（2）微型燃氣渦輪引擎接受多種燃料，例如汽油、天然氣、丙烷、柴油、煤油，也可以利用可再生燃料，例如E85酒精汽油、生物柴油及生物氣體.另外一大好處是可以用氫為動力燃料，就像燃料電池，可以從水中分離的氫作為來源。但是缺點是易燃，使得這種便攜式裝置未來可能不能帶上飛機或其他敏感場所。

(3) 微型燃渦機使用單段式壓縮機設計，但是單段式渦輪機件比較難生產因為必須承受高溫高壓下運作。廢熱可以用來提供熱水、暖氣、干燥用途或吸收式冷卻法──這是一種不利用電能而是熱能提供冷氣的方法。

(4) 典型的燃渦機效率約25 到 35%。但是連上廢熱發電系統(氣電共生)系統時，可以提升到80%。

燃氣渦輪發動機

麻省理工學院 1990年代中期開始公厘尺寸燃渦機研發專案由航太教授Alan H. Epstein帶領開始研擬個人用的燃渦機可以達成所有現代電力需求，就像一些小型都市用的大型發電用燃渦機一樣。 Epstein教授說商用可充電鋰離子電池只約有120-150 Wh/kg能量比，麻省理工學院的公厘尺寸燃渦機已經可以達成500-700 Wh/kg能量，也有*希望達成1200-1500 Wh/kg。

(5) 澳大利亞發明家開始研究這種微電機系統科技(MEMS)為便攜式裝置供電的可能性.這種系統使用氫或丁烷為燃料以達到超高速的2百萬RPM轉速。這種燃氣渦輪引擎的制造采用芯片產業的科技，而且大多以硅為原料。這種燃氣渦輪引擎可以接上發電機來提供電力。

常見問題

編輯

在汽輪機運行過程中，汽輪機滲漏和汽缸變形是較為常見的設備問題，汽缸結合面的嚴密性直接影響機組的安全經濟運行，檢修研刮汽缸的結合面，使其達到嚴密，是汽缸檢修的重要工作，在處理結合面漏汽的過程中，要仔細分析形成的原因，根據變形的程度和間隙的大小，可以綜合的運用各種方法，以達到結合面嚴密的要求。

汽輪機汽缸漏氣原因

1．汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，就是要存放一些時間，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形，這就是為什么有的汽缸在*次泄漏處理后還會在以后的運行中還有漏汽發生。因為汽缸還在不斷的變形。

2．汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發生塑性變形造成泄漏。

3．汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

4．汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生永的變形。

5．在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。

6．使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。博科思高溫密封劑是汽輪機汽缸密封材料，高、中、低壓缸可通用，避免了型號選擇不當而造成的汽缸泄漏。

7．汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。

Lycoming T-53燃氣渦輪機

8．汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。 [5] 

渦輪葉片斷裂原因

某飛機在起飛時尾噴管發生噴火,其燃氣渦輪一、二級葉片斷裂,在尾噴管及相關機匣內表面存在大量的金屬附著物。對斷裂的葉片進行斷口宏微觀觀察、金相組織檢驗。結果表明：燃氣渦輪一、二級葉片斷口為沿晶脆性斷口,高溫區組織出現過熱,局部過燒,導致葉片斷裂的原因是發動機在超溫狀態下工作。 [6] 

相關機構介紹

編輯

中國燃氣渦輪發動機研究機構

中國燃氣渦輪研究院是以*航空動力技術預先研究、產品研制開發和整機鑒定試驗為主業的航空科研事業單位，隸屬于中國航空工業*集團公司。始建于1965年4月，列為研究所建制，1998年4月，改為研究院建制。

該院院部坐落在四川省成都市新都區，試驗基地位于唐代偉大詩人李白的故里——四川省江油市境內，環境優美、氣候宜人。新都院區主要從事設計工作；江油院區中松花嶺地區主要承擔零、部件試驗和高空模擬試驗等工作。

該院擁有比較完整配套的整機試驗設備——大型連續氣源航空發動機高空模擬試車臺，以及大、中型零部件試驗設備共37臺（套），并配有較高精度的數據采集、記錄、處理系統，其中1/3的試驗設備屬于國內*水平，可以與西方國家同類設備媲美；被譽為“亞洲*臺”的高空模擬車臺，達到了世界同類設備*水平；40年來，已取得各種科技成果1300余項，其中國、省部級成果138項，國家科技進步特等獎1項，國成果獎20項。

全院現有職工2200余人，其中專業技術人員1200多人，*士、國和省部級專家20多人，研究員和高級工程師210余名。全院已初步形成了一支學科齊全、專業配套、結構合理、充滿生機與活力的航空高科技隊伍。

該院以追求航空發動機設計、試驗、測試技術研究能力和水平在行業內*為理念；以擔綱開發擁有自主知識產權的葉輪機械產品為己任；以創建國內、的學習型、創新型、和諧型研究院為目標