EFS2000-11114接近開關*EFS2000-11114接近開關*

INTORQ Brake Disc for  D-AerzenBFK458-08E  

VICKERS P/N 868983

 CIRCUTOR CVM-C10-ITF-RS485

OTT GMBH 402887-9 Ott GmbH 402887-9

VALCO EBU2L  兩通

VALCO EZBRU21 VALCO 變徑接頭

VALCO ZF2S6-10 VALCO 壓環 

Emod RE 550/250-2 SI-S

ARCA-REGLER GmbH Stellungsregler 827A.X4-00H-M10-N；：II 2 G Ex ia IIC T6/T4 Gb，INPUT:4-20mA

ROLLON DEF22-370 導軌Rollon 004-007638 DEF22-0370

GH electrotermia GH electrotermia—T008752 溫度傳感器(交)

GH electrotermia GH electrotermia—Habiflex 7500 16mm2, L=7500mm  感應電纜

GH electrotermia GH electrotermia—Habiflex 16mm2, L=6500mm 感應電纜 

APTech ?91-91000878 AZ10108 2PW FV4 MV4配底座

VICKERS P/N 868983

DISCOM ART-02619

DISCOM ART-00281

ebm papst D3G146-LV05-31

ebm papst D2E133-AM67-64

EBM Papst D3G146-LV05-31

EBM Papst D2E146-AM67-64

GSR b5028/1001/.t322-th-no-ha-as

GSR K0512490 GSR K0512490 coil .242; 230VAC

GSR 1624721

Danfoss AK024D 042N0844 Danfoss AK024D 042N0844

Danfoss  042N0844 Coil AK024D 24V DC 3Watt IP00

Middex Electronic K480216A-5 Middex Electronic 92560000 K480216A-5 Ready

ITH Only need the picture for DRS 50

RENISHAW REE0100E10B Renishaw REE0100E10B 

PIZZATO FA 4515-5DH Pizzato -FA 4515-5DH

Spirax Sarco  PN600

Nelson 92-23-66

Landis Gyr Staefa SQR 35.1

SITEC I only need White Seal Ring for 710.3263-D

Circle Seal 533B-2MP-5

Circle Seal 533B-2MP-C Set at 5 psi 533B-2MP-5

MANUS ABRASIVE BLAST HOSE 43017   I.D 25MM    O.D 48MM

VOITH DSG-B10113 液壓泵Voith Turbo TCR.43991330 E360, DSG-B10113 EX / 3/3

Planistar 43-59-sled-2-vd-wβ-AK-imstec

Planistar 24-60-sled-1-vd-wβ-imstec

PROTECT-AIR 231A0215 1/4 1.5bar

GEORGII KOBOLDKOD 444-1A MB/XF/W/G/S19/S39/FF56,581RPM   6051689 直線推子電機

ZF PG1200/2(1/25) 減速機    

ZF 415230459312/KW46 減速機軸心   

HANCHEN NO:285941 -30-25-40 "液壓缸 Hanchen -Damping element  contains: 0642300A shock absorber + 0640500A flange

+ 0642900A adapter + 0310800A joint head"

PINTSCH BAMAG 2-SFB 25/35

WOEHNER LTS-00 160A With insurance: 63A

推進器（Propeller）是將任何形式的能量轉化為機械能的裝置。通過旋轉葉片或噴氣（水）來產生推力的。可以用來驅動交通工具前進，或是作為其他裝置如發電機的動力來源。

歷史

編輯

早期的發展

在使用推進器所采用的原理是用在劃船。這是一個推進威尼斯發展的一部分，但在歐洲和其他地區很可能采用別的方式使用。例如，推進一個獨木舟使用一個單槳或側滑一個獨木舟與“櫓”涉及到類似的技術。在中國，被稱為“lu”的劃槳也被公元3世紀使用。

在劃線中，單個葉片從一側到另一側移動通過弧，注意保持以有效角度將葉片呈現給水。與螺旋槳一起引入的創新是通過將葉片附接到旋轉軸而將該弧延伸超過360°。螺旋槳可具有單個刀片，但在實踐中有幾乎總是超過一個，以便平衡所涉及的力。

推進器的起源開始與阿基米德有關，他使用螺桿提水灌溉和救助艇，這樣一句名言，它被稱為阿基米德式螺旋抽水機。這可能是在空間螺旋運動（螺旋是專門研究的應用阿基米德）被用于灌溉空心分段水車埃及人了幾個世紀。達芬奇采用了這個原理來驅動他的理論直升機，其中的草圖涉及一個大的帆布螺絲頭。

1784年，JP Paucton提出了利用兩個電梯和推進類似螺絲旋翼式飛機。大約在同一時間，詹姆斯·瓦特使用螺釘推進船只，但他沒有為他的蒸汽機使用它們提出。這不是他自己的發明，Toogood和Hays已經在一個世紀前獲得了專，自那時起它已經成為推動船只的一種常用手段。

通過1827年，捷克和奧地利發明家約瑟夫Ressel發明了螺旋槳其中有多個刀片周圍的錐形底座固定。他在1826年2月在一艘手動駕駛的小船上測試了他的螺旋槳。他成功地使用他的青銅螺旋槳在適應的汽船（1829）。他的船“Civetta山”與48總登記噸，達到約6海里（11公里/小時）的速度。這是*艘由阿基米德螺旋槳推進的船。在一個新的蒸汽機發生事故（裂紋管焊接）后，他的實驗被奧匈帝國警禁止是危險的。Josef Ressel當時是奧地利帝國的林業檢查員。但在此之前，他收到了他的螺旋槳（1827年）的奧匈帝國專（執照）。他在1857年世。這種新的推進方法是對水輪的改進，因為它不受船舶運動或船舶燃燒煤的吃水變化的影響。

約翰補丁，在水手雅茅斯，新斯科舍省制定了雙葉片，扇形螺旋槳1832年公開展示了它在1833年，推動跨越茅斯港行的船，并在沿海小帆船圣約翰，新不倫瑞克省，但他在美國的專申請被拒絕，直到1849年，因為他不是美國公民。他高效的設計吸引了*好評，在美國科學界但這時有船用螺旋槳的多個競爭的版本。

螺旋槳

雖然在20世紀30年代以前有很多螺旋推進實驗，但是很少有這些發明被推向測試階段，而那些被證明由于某種原因而不能令人滿意。

史密斯的1836年專螺旋槳的兩整圈。他后來修改了利，將長度縮短到一轉。

1835年，在英國，兩位發明家約翰·愛立信和弗朗西斯·佩蒂特·史密斯，開始對問題分開工作。史密斯是*個拿出螺旋槳利5月31日，而愛立信，一個天才的瑞典工程師，然后在英國工作，六周后提出了他的利。史密斯很快建立了一個小型模型船，以測試他的發明，這是他*次表現出對池塘亨登農場，后來在實踐科學阿德萊德家畫廊倫敦，在那里它是由軍部長看到，威廉·巴羅爵士。擔保雖名為賴特倫敦銀行家的光顧，史密斯再建一個30英尺，6馬力是六噸運河船煩燥叫弗朗西斯·史密斯，這是裝上了他自己設計的木制螺旋槳和展示的帕丁頓運河從1836年11月到1837年9月。由于偶然的事故，兩匝的木螺旋槳在1837年2月的航行期間被損壞，并且對史密斯驚奇的破碎的螺旋槳，現在只包括一個轉彎，從大約四英里一小時到八。史密斯隨后將在這個意外的發現保持提交修改后的利。

在此期間，愛立信建立了一個45英尺的螺旋推進輪船，弗朗西斯B.奧格登于1837年，并展示了他上了船泰晤士河的高級成員英國軍，包括美國軍的驗船師威廉·西蒙茲先生。盡管船實現每小時10英里的，與現有的可比速度的明輪船，西蒙茲和他的隨行人員都不為所動。軍部認為螺旋推進在海上航行中是無效的，而Symonds本人認為螺旋槳推進船不能有效地操縱。在此之后拒絕，愛立信建成了第二個較大的螺旋推進船，羅伯特·斯托克頓，并讓她航行于1839年到美國，在那里他很快就獲得名望的設計師美國海“*個螺旋推進的軍艦，USS普林斯頓。

顯然，軍認為螺旋槳將證明不適合海上服務，史密斯決定證明這個假設是錯誤的。在1837年9月，他帶著小血管（現配有單圈的鐵螺旋槳）出海，蒸從Blackwall，倫敦以海斯，肯特，與停拉姆斯蓋特，多佛爾和福克斯通。在25日回到倫敦的路上，史密斯的工藝被觀察到在家軍官員在暴風雨的海洋中取得進展。海部對這項技術的興趣得以恢復，史密斯被鼓勵建造一艘全尺寸船舶，以更確鑿地展示該技術的有效性。

SS阿基米德始建于1838年由亨利Wimshurst倫敦，成為世界上*個輪船要由驅動螺旋槳

阿基米德對船舶的發展相當的影響力，鼓勵通過采用螺旋推進器的家軍，除了她對商船的影響。與史密斯的審判SS阿基米德導致螺桿驅動之間*的拔河戰的競爭在1845年HMS響尾蛇和明輪船HMS阿萊克托;前者以2.5節（4.6km / h）向后拉。

她還對另一項創新容器的設計有直接的影響，伊桑巴德·金德姆·布魯內爾的大不列顛，當時世界上大的船舶和*螺旋推進輪船橫渡大西洋，于1845年螺旋槳設計在19世紀80年代穩定。

飛機推進器

扭曲的翼型現代飛機推進器的形狀是由創萊特兄弟。雖然一些較早工程師們試圖對船用螺旋槳空氣螺旋槳建模，萊特兄弟意識到螺旋槳基本上是一樣的翼，并且能對翼從他們早先風洞實驗使用的數據。他們還引入了沿葉片長度的扭曲。這是必要的，以確保該攻角葉片的保持沿其長度相對恒定。他們初的螺旋槳葉片只有約5%，比相當于現代的效率較低，大約100年以后。低速螺旋槳空氣動力學的理解是由20世紀20年還算齊全，但后來要求較小的直徑，以處理更多的權力已經使問題更加復雜。

阿爾貝托·桑托斯杜蒙，另一個早期先鋒，應用他從獲得的經驗與飛艇的知識，使帶有鋼軸和鋁葉片為他的螺旋槳14條之二的雙翼飛機。他的一些設計使用用于葉片的彎曲鋁板，從而產生翼型形狀。他們是沉重undercambered，這再加上缺乏縱向的扭曲使他們比賴特螺旋槳效率較低。即使如此，這也許是鋁在螺旋槳的建造中的*次使用