廢氣渦輪增壓器按是否利用柴油發動機排氣管內廢氣的脈沖能量，可分為恒壓式和脈沖式兩種增壓器。本文東莞*箱廠家雅通小編來給大家簡單介紹一下。

1、恒壓式廢氣渦輪增壓器是將多缸柴油機全部氣缸的排氣岐管接到一根排氣總管內，再與增壓器蝸殼相連接，而廢氣以某一平均壓力順著一個單一的蝸売進氣道通向整個噴嘴環，這種增壓器常用于大功率高增壓柴油機中。

2、脈沖式廢氣渦輪增壓器的排氣系統，以六缸柴油發動機為例來說明，其發火次序為1－5－36－2一4，通常將1、2、3缸的排氣道連接到一根排氣歧管上，沿蝸売上的一條進氣道通向半圈噴嘴環；而將4、5、6缸的排氣道連接到另一根排氣歧管，沿蝸殼上的另一條進氣道，通向另半圈噴嘴環，這樣各缸排氣互不干擾，這種種結構可以充分利用廢氣的脈沖能量，并能利用壓力高峰后的瞬間真空掃氣，防止某缸排氣壓力波高峰倒流到正在吸氣的另一缸中，因此，在同一根排氣歧管的各氣缸發火間隔應大于180°曲軸轉角。目前，中型柴油機廢氣渦輪增壓均采用脈沖式增壓器。廢氣渦輪增壓器的主要性能指標是空氣壓力升高比，簡稱壓比，用rk表示，它是壓氣機出口空氣壓力Pk和壓氣機進口空氣壓力P1的比值，即壓氣機出口空氣壓力力Pk值越大，進入氣缸的空氣密度也越大。

渦輪增壓器按壓比大小可分為低、中、高增壓三種

低增壓π＜1．7；中增壓xk＝1．7～2．5；高增壓x＞2．5。一般xk＞1．8的中增壓，就要采用中冷器，以降低壓氣機出口空氣溫度，使進入氣缸的空氣密度增大。目前，柴油發動機上普遍采用低、中增壓徑流脈沖式廢氣渦輪增壓器。高增壓柴油機已成為發展趨勢。

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