美國ENTEGRIS空氣過濾器，ESI004866-14

美國ENTEGRIS空氣過濾器，ESI004866-14

EL58B2500Z5L6S6JR
EL58B2500Z5L6S6MR
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A:氣動元件：德國力士樂Rexroth氣動元件和電磁閥、德國Hydac賀德克、哈威Hawe、德國皮爾茲、美國Moog穆格和意大利Atos阿托斯。
B:工控產品：德國PILZ皮爾茲繼電器、德國易福門傳感器、德國海德汗HEIDENHAIN、德國P+F倍加福傳感器和日本OMRON歐姆龍。
C:液壓元件：寶德burkert、美國PARKER派克氣動液壓、美國VICKERS威格士、美國MOOG穆格、美國艾默生EMERSON和德國力士樂REXROTH。
卸荷閥是在一定條件下，能使液壓泵卸荷的閥.卸荷閥通常是一個帶二位二通閥(常為電磁閥)的溢流閥，功能是不卸荷時用作設定系統(油泵)主壓力，當卸荷狀態時(靠二位二通n動作轉換)壓力油直接反回油箱，系統壓力為o.值以實現一些回路控制和提高油泵壽命，減少功耗.在回路中屬于并入回路的.減壓閥用于調整執行元件所需壓力，是申聯在回路中的，一般不能互換使用。
迪普馬卸荷閥的工作原理：
卸荷溢流閥由溢流閥和單向閥組成。當系統壓力達到溢流閥的開啟壓力時，溢流閥開啟，泵卸荷，當系統壓力降至溢流閥的關閉壓力時，溢流閥關閉，泵向系統加載。使泵卸荷時的壓力稱為卸荷壓力使泵處于加載狀態的壓力稱為加載壓力。 
迪普馬卸荷閥的功能：
卸荷溢流閥的主要功能是自動控制泵的卸荷或加載。鑒于卸荷溢流閥的功用要求卸荷壓力與加載壓力之間存在一定差別。差值過小則泵的卸荷與加載動作過于頻繁差值過大則系統壓力變化太大。 
加載壓力與卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要性能指標，一般加載壓力為卸荷壓力的85%左右。其性能與溢流閥相同。 
迪普馬卸荷溢流閥的主要用途： 
a.蓄能器系統中泵的自動卸荷及加載 
b.高低壓泵組合中大流量低壓泵的卸荷。
迪普馬卸荷溢流閥的選用：
卸荷溢流閥主要用于裝有蓄能器的液壓回路中當蓄能器充液壓力達到閥的設定壓力時自動地使液壓泵卸荷。閥中有內裝單向閥防止蓄能器中的帶壓油液倒流。此時由蓄能器維持對系統供油而泵卸荷從而收到節能效果。當蓄能器中油液壓力降至到閥設定壓力地85%左右時閥又復載液壓泵恢復向蓄能器充液。 
這種閥也可以用于雙泵高低壓回路。低壓時兩個泵同時向系統供油，高壓時此閥使大泵卸荷并把它與高壓部分隔開。 
用于蓄能器地閥與蓄能器之間地壓降不得超過設定壓力地10%。外泄式閥泄油口背壓不得超過設定壓力地2%。
迪普馬多路組合換向卸荷閥設計：
多路組合換向閥，由于結構緊湊，便于集中操縱，油路短，壓力損失小等優點，在農業機械、工程機械多執行元件的液壓系統中廣為應用，多路組合換向閥又經常與單向閥、液控單向閥、安全閥等組為一體因此除了其換向功能之外還具有使系統限壓、卸荷、執行元件的鎖位等功能，別是卸荷功能尤為重要在農業機械中別是聯合收割機中普遍使用多路組合換向閥各執行元件間斷工作，液壓系統經常處于卸荷狀態，卸荷性能的好壞對系統影響較大如果卸荷壓力高能量損失大，系統溫度升高，甚至使系統不能正常工作因此有必要對其卸荷性能進行分析，并合理地設計迪普馬卸荷閥。
主閥芯大直徑D 
根據一般資料和經驗可知適當增加主閥芯大端直徑D可以提高閥的靈敏度降低閥的壓力超調量，可提高閥的開啟壓力，保證閥工作穩定不過，D值過大，將使閥的結構尺寸和閥芯質量加大，主閥上腔容積增加，導致動態過程時間延長，太小又保證不了靜態性要求一般應保證。

該種迪普馬卸荷方式與前種不同點是其控制油道與油箱通斷與否，由迪普馬電磁閥控制，見圖1c，卸荷油道短，卸荷時壓力損失低，又便于自動控制，但卸荷的可靠性低，多用于電磁多路閥的場合。
迪普馬卸荷閥的設計：
工程上使用多路組合換向閥就目前來看多為手動式其卸荷方式多采用貫穿控制式卸荷閥卸荷卸荷閥經常采用圖2的結構形式下面簡要介紹一下其設計方法
迪普馬貫穿式卸荷：
如圖1a所示，卸荷通道和壓力閥分別設立，卸荷時，各聯閥芯均處于中立位置油源來經一條的貫穿各路閥的油道卸回油箱，卸荷油道，貫穿各路換向閥，當其中任一路閥工作時，即把此卸荷油道切斷油源，來油就從該路換向閥進入所控制的執行元件，工作壓力大小由圖中迪普馬壓力閥限定，采用該種卸荷方式優點是換向閥閥桿從中立位置→工作位置的移動過程中，卸荷油道是逐漸被關閉的，進入執行元件的油量逐漸增加系統，壓力逐漸升高執行元件啟動平穩，無沖擊，而且有一定調速性能壓力閥結構簡單，其缺點是卸荷油道長壓力損失大，尤其換向閥路數多時，弊端更為突出，該種卸荷方式多用于路數較少的場合
迪普馬卸荷閥式卸荷：
該種卸荷方式又分兩種 

迪普馬貫穿控制式卸荷閥卸荷 
迪普馬卸荷閥和安全閥為一體，組成先導式壓力閥，該閥即是迪普馬卸荷閥又是迪普馬安
全閥，有時又是迪普馬溢流閥，卸荷時其控制油道貫穿各路迪普馬換向閥，同前述卸荷油道，當各路迪普馬換向閥處于中立位置時，迪普馬卸荷閥的控制油道，見圖1b和圖2，貫穿各路換向閥并與油箱連通，卸荷時，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低，任一路閥換向工作，便切斷控制油道，油源來油就從換向閥進入執行元件工作，其工作壓力大小由導閥控制，此時系統壓力為導閥調整壓力，該種卸荷方式，即使換向閥路數增加，只是控制油道增加卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動換向閥，卸荷可靠主閥結構形式的選擇：

迪普馬卸荷閥又是安全閥的主閥按配合形式不同可分為三級同心、二級同心和滑閥式三類其中滑閥式結構工作壓力低控制壓力精度不高三級同心結構雖成熟目前應用較廣但與二級同心式比較不及二級同心式動作靈敏規格相同行程相同時二級同心結構的通油能力遠大于三級同心結構二級同心式控制壓力穩定加工工藝性好二級同心式應用前景廣闊這里以二級同心結構討論其結構尺寸設計方法；主要結構尺寸的確定 ，閥的通徑D0  通徑D0也是整個多路閥的進口直徑D0取的大閥的結構尺寸就大，不經濟，D0取的小油液流動不通暢壓力損失大容易發熱應使多路閥通過額定流量時其油液流速不超過允許值，主閥芯半錐角α1 ，主閥芯阻尼孔d0及長度l0  主閥芯上阻尼孔d0越小，其長度l0越長，則節流與阻尼作用越顯著，閥的啟閉性好，動態穩定性好，但閥芯動作滯后大，靈敏度降低，增加了動態壓力超調量，且易堵塞、工藝性也不好。

C1--主閥口的流量系數無因次圖2結構可取C1=0.78 
ρ―油液密度取850900kg/m3 
Px―卸荷壓力通常取Px=(0.20.5)MPa 
主閥芯導向長度l 
主閥座孔直徑D2  ，適當增大D2有利于提高閥的靈敏度但過大會使閥不易穩定一般先根據經驗公式確定主閥閥芯過流部分的直徑D1，增大主閥芯導向長度l,有利主閥芯工作穩定,減少嘯叫和壓力振擺,但過大，結構尺寸增加.建議l1.2D ；導閥芯半錐角α2 ；導閥要求有良好的密封性而且導閥流量增益太大對穩定性不利，故一般導閥半錐角α2取為20°，導閥座孔徑dd1，導閥座孔直徑d大導閥芯工作穩定性好，則導閥彈簧力加大，結構尺寸增大，一般取d=(25)d0，另外，d1對導閥動態性影響較大，為使阻尼也起正常作用設計中保證d>d1 

主閥彈簧的予壓量h1  ；主閥彈簧剛度Ky  ；導閥彈簧予壓量x10和剛度Kx； 
可根據導閥欲開未開時導閥芯受力關系導出。

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EKK #1000198    
KNF N860ATE    

對各種物理、化學變化，選擇合適的方法、測量原理與裝置，賦予定量或定性結果的過程稱為檢測。其中傳感器在這個過程中始終扮演著zui重要的角色，而這些檢測變化量則稱為過程參數。若檢測過程和所獲結果無人為因素，*由裝置自主完成，亦稱為自動檢測。傳感器檢測技術是現代化領域內發展前途的技術，在工業向前拓展中起到非常重要作用。機械制造行業中，通過傳感器對加工機具若干靜態、動態參數的檢測與控制，可提高加工精度、產品質量和產量。石化、電力等許多行業，若不對生產過程中的溫度、壓力、密度、電流、電壓以及流量進行傳感器的自動檢測，其生產過程將無法連續進行，輕者不能保證產品質量，重者發生事故。國防、航空航天事業，檢測技術用得更多，而且傳感器檢測準確度要求更高。可以說，若干前沿檢測原理和技術的產生與發展，大都與國防、航空航天事業的需要密不可分。
 

杰弗倫GEFRAN傳感器原廠生產
隨著計算機技術的發展和普及，計算機系統數量與日俱增，其配套的環境設備也日益增多，計算機房已成為各大單位的重要組成部分。機房的環境設備對溫度、濕度以及安全性的要求也越來越嚴格，這是保證計算機系統能夠正常運行的基本環境。一旦機房環境設備出現故障，就會影響到計算機系統的運行，對數據傳輸、存儲及系統運行的可靠性構成威脅，如事故嚴重又不能及時處理，就可能損壞硬件設備，造成嚴重后果。對于像中國移動需要實時交換數據的單位機房，機房管理更為重要，一旦系統發生故障，造成的經濟損失更是不可估量。目前許多機房的管理人員不得不采用24小時專人值班，定時巡查機房環境設備，這樣不僅加重了管理人員的負擔，而且更多的時候，不能及時排除故障，對事故發生的時間及責任也無科學的管理。
 

在現代工業生產尤其是自動化生產過程中，要用各種傳感器來監視和控制生產過程中的各個參數，使設備工作在正常狀態或*狀態，并使產品達到的質量。因此可以說，沒有眾多的優良的傳感器，現代化生產也就失去了基礎。在基礎學科研究中，傳感器更具有突出的地位。現代科學技術的發展，進入了許多新領域：例如在宏觀上要觀察上千光年的茫茫宇宙，微觀上要觀察小到 cm的粒子世界，縱向上要觀察長達數十萬年的天體演化，短到 s的瞬間反應。此外，還出現了對深化物質認識、開拓新能源、新材料等具有重要作用的各種技術研究，如超高溫、超低溫、超高壓、超高真空、*磁場、超弱磁碭等等。顯然，要獲取大量人類感官無法直接獲取的信息，沒有相適應的傳感器是不可能的。許多基礎科學研究的障礙，首先就在于對象信息的獲取存在困難，而一些新機理和高靈敏度的檢測傳感器的出現，往往會導致該領域內的突破。一些傳感器的發展，往往是一些邊緣學科開發的。
 

杰弗倫GEFRAN傳感器原廠生產
傳感器早已滲透到諸如工業生產、宇宙開發、海洋探測、環境保護、資源調查、醫學診斷、生物工程、甚至文物保護等等極其之泛的領域。可以毫不夸張地說，從茫茫的太空，到浩瀚的海洋，以至各種復雜的工程系統，幾乎每一個現代化項目，都離不開各種各樣的傳感器。 可見，傳感器技術在發展經濟、推動社會進步方面的重要作用，是十分明顯的。世界各國都十分重視這一領域的發展。相信不久的將來，傳感器技術將會出現一個飛躍，達到與其重要地位相稱的新水平。近年來，自動檢測和控制理論以及計算機技術迅速發展，但傳感器技術卻未跟上．出現了信息和軟技術功能發達、檢測功能停滯不前的局面，使前沿理論和技術與基礎檢測技術之間的距離題來越大，其瓶頸效應將影響現代工業的持續發展。對此，許多國家已認識到這一點，并已投入大量人力、物力進行彌補，盡量縮小兩者之間的差距。

Pumpen Peters ZP-24-klein-5bar     
Mahle 852 753 DRG 60     
Rexroth/Aventics #0821302558    
Norgren R64G-NNT-RSN     
Norgren R68G-NNT-RSN     
Norgren #0880334000000000    
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