美團點評于2019年6月份發布的小龍蝦消費大報告（2018）顯示：2017年，小龍蝦門店數量比2016年增加了將近10萬家，增長95%；2018年，小龍蝦門店數量比2017年增加了超過14萬家；截至2019年5月，小龍蝦門店數量相比2018年繼續增加了近5萬家，其中北、上、廣、深、蓉5個城市，小龍蝦門店數均超過了3000家，小龍蝦市場可見一斑。

  我公司市場調研時發現，由于實際喂養時由于小龍蝦所需要的營養成分種類繁多，但市場上能購買到的飼料大多是統一標準并不適合大批量購買。所以，根據客戶需求研制了SLG65-P、SLG70、SLG85、LSG95等多種型號小龍蝦飼料設備。方便客戶根據養殖條件自己調配所需營養、顆粒大小、形狀等小龍蝦飼料性能。

一、小龍蝦飼料工藝流程:

原料配制→拌料→輸送→擠壓膨化→輸送→干燥→噴油→調味→冷卻→篩選→包裝

二、小龍蝦飼料設備配置:

拌粉機→上料機→膨化機→輸送機→多層烤箱→調味線→冷卻輸送→震動篩→包裝機

三、小龍蝦飼料尺寸范圍：1mm----15mm。

四、小龍蝦飼料形狀：根據市場要求大致可分為圓球顆粒、圓片顆粒、圓柱顆粒、小魚顆粒、河蝦顆粒等

五、小龍蝦飼料設備型號：

行業：

對信息與企業信息進行交叉分析來看，這些的采購企業相對較固定，如FEIT、SYLVANIA、KICHLER、PORTFOLIO、OSRAM等,且有相當部分是采用自己獨資子公司或是合資公司作為主要商。FEIT主要供貨方為其子公司廈門海萊照明以及廈門立明光電有限公司、廈門天力源光電科技有限公司等,SYLVANIA的主要商則為沃特威(廣州)電子科技有限公司、深圳市勤輝投資開發有限公司、浙江生輝照明有限公司等,PORTFOLIO的主要商是深圳珈偉光伏照明股份有限公司。

一名主要交易商表示：這是不可能的，因為這會違背對鋁業的政策。假如真的撤銷出口稅，許多小型、過時的廠房便會重啟運作。過去數年來，一直致力淘汰產能過剩及過時的鋁冶煉產能。根據安泰科，預期于今年將關閉冶煉年產能約2,960,000噸。近年來，我國關于特種電纜的談論明顯多起來，主要原因是特種電纜入行門檻高、研發成本高、利潤率也高。在中低端產品嚴重過剩、利潤率被嚴重擠壓的電線電纜行業，發展特種電纜已成為整個電纜行業爭相謀劃之事業。

與此同時，制造業還面臨著嚴峻的產能過剩問題，特別是鋼鐵行業、汽車行業、家電行業及風電設備、太陽能光伏發電用多晶硅等行業。可以說，當前產能過剩已直接導致制造企業去庫存壓力加速聚積。問題嚴重性還在于，在高庫存情況下企業仍要把產品*推向市場，應收賬款大增，反過來又影響企業資金流及利潤。傳統產業產能過剩比例另一方面制造業回報率與其他行業回報率的剪刀差越來越大，比如能源、金融、交通等行業的利潤率一直處于高位。

鐵路，尤其是高鐵，建設投資大，回報周期長，世界上絕大多數的高鐵都在運營。京滬為什么能夠盈利，而且是運營3年多實現盈利？京滬高鐵帶給我們什么啟示？意想不到的出行需求客運難以盈利是鐵路的通病，高鐵尤其如此。京滬高速鐵路股份有限公司原董事長蔡慶華說。這個高鐵運營的一般規律，硬是被京滬高鐵打破了。京滬高鐵從1990年提出建設構想，直到2008年開工，歷時18年，期間起起伏伏。當初人們爭論的焦點之一，是要建一條什么標準的鐵路、以什么方式建和建成之后是否有客流需求。

而這樣的雄心需要強大的收集和分析體系去支持。德國一家世界的制造業企業曾表示，在建設智能工廠之前必須回答兩個問題：一，產品從設計到生產到售后服務，哪些需要收集；二，如何設計一套分析體系使得這些被收集上來的可以有效地支持工廠的經營和決策。對于企業來說，長期處于產業鏈的低端環節使得其在信息的收集和分析能力上有所欠缺，很多企業連工廠的管理通報都并不完備，即使是行業的企業，也在前幾年才消滅了企業內部的信息孤島，建成了企業內部統一的信息管理體系。


隨著工程機械前些年爆發式的發展進入尾聲，二械存量市場逐年增大。目前，國內二手工程機械設備保有量超過500萬臺，2015年，工程機械年銷量達到100萬臺以上。依照機械設備周期，2020年開始，工程機械年報廢臺量將高達120萬臺，二手工程機械的流通、工程機械零部件交易需求不斷增大。2016年在相關政策的施實下，一帶一路、基礎設施建設、產能合作等政策措施將大大促進二手工程機械行業的發展。二手工程機械互聯網+也在積極推動，智能制造、物聯網、跨境電商平臺發展迅速。