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山東樂斌環保科技有限公司
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高速休息區污水處理設備填料是生物膜的載體， 設備采用管狀蜂窩填料， 填料分層充填，每 m3’ 填料表面積為 160 m3， 空隙率大， 管壁光滑*，生物膜易于脫落。消毒池。 消毒池 l 座， 容積為 5． 2 m3 。 消毒采用固體氯片接觸溶解的方式。 消毒裝置能根據出水量的大小不斷地改變加藥量， 達到“多出水多加藥， 少出水少加藥 的不合理或者缺乏維護導致處理設施不能充分發揮效用， 污水得
一級處理：
主要去除污水中呈懸浮狀態的固體污染物質，物理處理法大部分只能完成一級處理的要求。經過一級處理的污水，BOD一般可去除30%左右，達不到排放標準。一級處理屬于二級處理的預處理廢水處理裝置系統。
二級處理：主要去除污水中呈膠體和溶解狀態的有機污染物質(BOD，COD物質)，去除率可達90%以上，使有機污染物達到排放標準，懸浮物去除率達95%出水效果好。
三級處理：進一步處理難降解的有機物、氮和磷等能夠導致水體富營養化的可溶性無機物等。主要方法有生物脫氮除磷法，混凝沉淀法，砂濾法，活性炭吸附法，高速休息區污水處理設備
高速休息區污水處理設備
接觸氧化池。 生物接觸氧化池由池體、 填料、 布水裝置和曝氣系統組成。 設備采用直流式接觸氧化池， 接觸池分為三級。 總停留時間為 2． 6 h 一 3． 0 h。 曝氣方法采用鼓風曝氣。 在風機房設置兩套電機、 風機(1 套備用) 。 設備開始工作時， 風機會提供壓縮空氣通過管道系統送人氧化池中的空氣擴散裝置。 曝氣擴散裝置設于氧化池底部， 采用穿孔管， 孔眼的直徑為 5 mm。 孔眼開于管場下側與垂直面成 的夾角處， 孔徑為 5Omm， 穿孔管高于池底 200 mm。 填
料是生物膜的載體， 設備采用管狀蜂窩填料， 填料分層充填，每 m3’ 填料表面積為 160 m3， 空隙率大， 管壁光滑*，生物膜易于脫落。消毒池。 消毒池 l 座， 容積為 5． 2 m3 。 消毒采用固體氯片接觸溶解的方式。 消毒裝置能根據出水量的大小不斷地改變加藥量， 達到“多出水多加藥， 少出水少加藥 的不合理或者缺乏維護導致處理設施不能充分發揮效用， 污水得不到有效處理。 因此， 要提高服務區污水的處理水平應該從工藝選擇和運行管理兩方面來考慮。目 前對于服務區污水處理可供選擇的工藝主要有： 地埋式一體生化處理設備、 SBR 法、 膜生物反應器工藝等。
污水主要以服務區常住工作人員 和過往旅客產生的污水為主。 洗車及加油站清洗所排放的污水量相對較小。 天氣、 季節、 時段以及其它一些特殊狀況等因素會造成車輛來往隨機性很大， 進而導致污水量具有較大的波動性， 每季、 每月 甚至每天可能都不同， 污水量的變化系數較大。 雨雪及一些惡劣天氣導致高速公路的車流量減少。 從而降低了 服務區的污水排放量： 季節不同也會影響服務區污水排放量， 一般而言夏季污水量較大， 冬季則較小。 此外， 服務區污水量在一天中的不同時段也會產生較大的波動， 在交通高峰時段產生的污水量明顯高于其它時段； 在一些特殊狀況下， 如因道路整修而封閉道路時或發生較大交通事故時， 都可能會影響服務區污水的排放量。 另外， 在高速公路運行初期車流量逐年增大， 這期間污水量也會呈現逐年增加的趨勢。 通過上述的分析可知， 公路服務區排污量的影響因素多， 很難確定其污水量。 但并不是沒有共性的規律， 一般來說綜合服務區排水量， 休息區及管理區次之。
高速公路服務區污水水質具有以下特點： 懸浮物、 氨氮濃度較高。 其它污染物如表面活性劑、 碳氫化合物、 蛋白質、動植物油和磷的化合物、 微生物和無機鹽等的含量與生活污水 接 近 。 將 其 典 型 水 質 與 《 污 水 綜 合 排 放 標準) (GB8978―1996) 中相應的標準值對比可知， 需要通過處理加以控制的水質指標主要是： SS、 BODCOD 氨氮、 動植物油以及石油類等。
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